3 kes mengajar anda cara menggunakan meter pengapit untuk menguji kerosakan motor
Kes 1
Fenomena: Penghancur bijih dengan motor pemacu 15kW. Selepas motor dibaik pulih, ia berjalan seperti biasa tanpa beban, tetapi ia tidak boleh dimuatkan. Sebaik sahaja beban ditambah, motor akan tersandung kerana beban berlebihan. Selepas pemeriksaan, bekalan mekanikal dan kuasa semuanya normal. Rintangan DC bagi gegelung motor ialah 2.4Ω, 3.2Ω dan 2.4Ω masing-masing; arus tanpa beban tiga fasa yang diukur oleh ammeter pengapit ialah 9A, 5A dan 8.8A masing-masing. Sudah pasti gegelung motor mempunyai Fault.
Analisis: Tanggalkan penutup hujung motor, dan ketahui bahawa salah satu hujung wayar salah satu belitan fasa telah dilonggarkan, dan pateri telah cair. Motor berwayar dua, salah satunya terputus dan satu lagi masih disambungkan, jadi tork dikurangkan, dan ia hanya boleh berputar tanpa beban, tetapi ia tidak boleh membawa beban.
Kes 2
Fenomena: Terdapat motor dengan kuasa undian 13kW. Selepas gegelung digulung semula untuk larian ujian, kelajuan motor adalah normal apabila motor berjalan tanpa beban. Selepas beban dihidupkan, kelajuan motor sangat perlahan, malah tidak berputar. Voltan bekalan kuasa yang diukur dan rintangan setiap fasa adalah normal, dan arus tanpa beban tiga fasa yang diukur dengan meter pengapit pada asasnya seimbang, tetapi nilai semasa semuanya kecil.
Analisis: Disimpulkan bahawa sambungan belitan adalah salah. Membuka penutup hujung, didapati bahawa motor dengan sambungan △ telah tersilap disambungkan dengan sambungan Y, yang menjadikan tork larian biasa terlalu kecil untuk membawa beban, kerana tork sambungan Y adalah satu pertiga daripada tork sambungan △.
Kes 3
Fenomena: Alat mesin menggunakan motor 4kW. Selepas kuasa dihidupkan, motor tidak berputar dan hanya berdengung. Tanggalkan wayar motor, uji bahawa terdapat elektrik pada bahagian bekalan kuasa, voltan tiga fasa juga normal, rintangan DC penggulungan juga seimbang, penebat adalah layak, dan putaran mekanikal adalah fleksibel. Akhir sekali, ukur arus tanpa beban dengan ammeter pengapit pada petunjuk motor di bahagian bawah suis. Akibatnya, terdapat arus dalam dua fasa dan tiada arus dalam satu fasa.
Analisis: Ia menunjukkan bahawa terdapat kerosakan pada saluran wayar. Tarik keluar wayar dalam paip keluli, dan mendapati bahawa bahagian dawai itu pada dasarnya telah patah, menghadap satu sama lain seperti dua mata jarum, dan terdapat serbuk teroksida putih di hujung wayar. Ini disebabkan oleh ketegangan yang berlebihan apabila melalui paip, wayar ditipis dan memanjang, dan arus bertenaga jangka panjang menjadi panas dan teroksida di tempat yang nampaknya terputus. Pada masa ini, voltan masih boleh diukur pada kepala wayar bertenaga, tetapi arus tidak boleh lulus.
