Penderia CO untuk Keselamatan Kenderaan: Pengesan Karbon Monoksida Gas Toksik
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, bilangan kenderaan bermotor di negara saya telah meningkat dengan mendadak, dan masalah pengendalian kenderaan bermotor yang selamat telah menjadi semakin ketara. Memperkukuh pengurusan kenderaan bermotor dan memberi perhatian kepada pemeriksaan teknologi keselamatan kenderaan bermotor telah menjadi penyelidikan dan penyelesaian segera untuk seluruh masyarakat, terutamanya jabatan pengurusan trafik keselamatan awam. Ia adalah topik penting, dan ia juga menyediakan peluang yang baik untuk pembangunan ujian teknologi keselamatan kenderaan bermotor negara saya.
Dengan perkembangan pasaran peralatan ujian keselamatan kereta negara saya, aplikasi dan penyelidikan serta pembangunan teknologi pengeluaran teras yang berkaitan dengannya pasti akan menjadi tumpuan syarikat industri. Memahami trend penyelidikan dan pembangunan, peralatan proses, aplikasi teknologi dan trend teknologi teras pengeluaran peralatan ujian keselamatan automotif domestik dan asing adalah penting bagi syarikat untuk meningkatkan spesifikasi teknikal produk dan daya saing pasaran.
Karbon monoksida (CO) ialah sebatian tak organik di udara. Dalam keadaan biasa, karbon monoksida ialah gas tidak berwarna, tidak berbau, tidak berasa, tidak larut dengan takat lebur -199 darjah dan takat didih -191.5 darjah . Ketumpatan gas dalam keadaan piawai ialah l. 25g/L, dan ketumpatan udara (1.293g/L dalam keadaan standard) mempunyai perbezaan kecil, yang juga merupakan salah satu faktor yang terdedah kepada keracunan gas. Ia adalah gas neutral.
Apabila mengesan karbon monoksida, beri perhatian kepada:
(1) Komponen utama pengoksidaan Hopcalate ialah mangan oksida dan kuprum oksida. Fungsinya adalah untuk mengoksidakan karbon monoksida di udara menjadi karbon dioksida, yang digunakan untuk pelarasan sifar instrumen. Kecekapan pengoksidaan agen pengoksida harus mencapai 100 peratus di bawah 100 darjah. Untuk memastikan kecekapan pengoksidaannya, ia harus dikekalkan kering semasa penggunaan dan penyimpanan.
(2) Penunjuk prestasi utama penganalisis gas inframerah karbon monoksida adalah seperti berikut: Julat pengukur: 0-30ppm; 0-100ppm dua tahap. Kebolehulangan: Kurang daripada atau sama dengan ±0.5 peratus skala penuh. Hanyut sifar: Kurang daripada atau sama dengan ±2 peratus skala penuh/4j. Hanyutan rentang: Kurang daripada atau sama dengan ±2 peratus skala penuh/4j. Sisihan linear; Kurang daripada atau sama dengan ±1.5 peratus skala penuh. Masa mula: 30min. Gangguan karbon dioksida: 500ppm CO2 Kurang daripada atau sama dengan ±2 peratus skala penuh. Aliran pengekstrakan udara: kira-kira 500ml/min. Masa tindak balas:<15s from pointer indication to 90% of full scale.
(3) Komponen yang tidak diukur dalam udara ambien, seperti metana, karbon dioksida, wap air, dan lain-lain, boleh menjejaskan keputusan pengukuran. Walau bagaimanapun, penggunaan pengesan inframerah bersiri kebanyakannya boleh menghapuskan gangguan komponen tidak diukur di atas.
(4) Disebabkan oleh gangguan wap air, semasa pengukuran. Sampel udara hendaklah dikeringkan melalui hos sebelum memasuki instrumen untuk pengukuran.
(5) Instrumen boleh mengukur secara berterusan. Udara yang akan diukur dimasukkan ke dalam instrumen dengan tiub polytetrafluoroethylene, disambungkan kepada perakam, dan perubahan kepekatan karbon monoksida dalam udara boleh dipantau selama 24 jam atau untuk masa yang lama.
(6) Selepas instrumen dimulakan. Ia mesti dipanaskan sepenuhnya dan distabilkan selama lebih daripada 1 jam. Kemudian jalankan pengukuran sampel, jika tidak ketepatan keputusan pengukuran akan terjejas.
(7) Kepekatan had pengesanan kaedah ini ialah 1ppm.
