Kaedah pengesanan semasa dan prinsip kerja multimeter dalam kereta
Terdapat pelbagai cara untuk mengesan semasa dalam kereta, dan kami akan memperkenalkan tiga kaedah pengesanan umum di sini.
Kaedah 1: Gunakan mod semasa multimeter biasa, sambungkannya dalam siri ke dalam litar, dan ukurnya.
Kaedah 2: Sambungkan lampu ujian kecil dalam siri antara kabel bateri dan tiang bateri untuk ujian.
Kaedah 3: Gunakan jenis pengapit DC multimeter untuk ujian. Kaedah ini tidak memerlukan memutuskan sambungan talian kenderaan asal, tetapi sebaliknya mengepung klip induksi multimeter DC ke dawai yang diukur untuk pengesanan induktif.
Operasi khusus kaedah 1 adalah seperti berikut. Apabila menggunakan multimeter digital biasa untuk mengesan arus kebocoran bateri, kutub positif atau pengapit tiang bateri harus dikeluarkan, dan kemudian probe merah multimeter harus dimasukkan ke dalam soket 20A, dan probe hitam harus disambungkan ke terminal umum (COM). Kemudian, suis gear multimeter harus ditarik ke gear semasa 20A, dan disambungkan dalam siri antara tiang bateri yang dikeluarkan dan pengapit bateri.
Kaedah ini lebih mudah untuk mengesan, tetapi isu utama ialah memutuskan sambungan litar untuk pengesanan boleh mengakibatkan masalah berikut.
1. Jika kabel bateri diputuskan, banyak parameter kereta asal perlu ditetapkan semula, yang meningkatkan beban kerja pengesanan. Selain itu, kereta moden mengamalkan reka bentuk rangkaian. Setiap kali rangkaian terputus, ia mengambil masa beberapa minit atau bahkan setengah jam untuk meletakkan seluruh kereta ke dalam mod tidur, yang merupakan kaedah yang sangat memakan masa.
2. Oleh kerana sesetengah palam mempunyai beberapa wayar yang berkongsi palam tunggal, mencabut palam boleh menyebabkan rehat litar yang berkaitan, menjadikannya menyusahkan untuk mengesan arus. Sebagai contoh, untuk palam kipas penyejuk, tiang positif dan negatif motor kipas dan perintang kawalan kelajuan biasanya tertumpu pada satu palam. Apabila kita ingin mengukur arus kerja kipas, kita memutuskan sambungan palam kipas dan kedua -dua tiang positif dan negatif diputuskan, yang tidak dapat membentuk litar dan tiada aliran semasa melalui kipas, menjadikannya mustahil untuk diukur.
Mengambil kira faktor -faktor yang tidak disebutkan di atas, secara amnya tidak disyorkan untuk menggunakan kaedah tradisional untuk memutuskan sambungan litar secara siri dengan ammeter untuk mengukur semasa dalam penyelenggaraan elektrik automotif moden. Sebaliknya, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kaedah pengukuran induksi multimeter jenis pengapit.
