Adakah termometer inframerah mengukur suhu objek di belakang kaca tepat?
Ia boleh mengukur suhu objek di belakang kaca dengan tepat, dan juga boleh mengukur suhu permukaan kaca dengan tepat. Perkara utama ialah menetapkan panjang gelombang penerima termometer. Kerana termometer menyimpulkan suhu objek berdasarkan keamatan sinaran panjang gelombang tertentu objek panas. Untuk mengukur suhu melalui kaca, panjang gelombang penerima termometer hendaklah dilaraskan kepada 1.2~2.0 mikron. Untuk mengukur suhu kaca itu sendiri, panjang gelombang penerima termometer hendaklah dilaraskan kepada 5.0~7.5 mikron. Bagaimana untuk menyesuaikan panjang gelombang? Panjang gelombang sesetengah termometer ditetapkan kilang, dan sesetengahnya diberikan julat untuk anda pilih apabila anda menggunakannya. Hanya ambil tangkapan skrin pada *bao, dan ambil perhatian bahawa ia mempunyai julat spektrum 8~14 mikron:
Mengapa memilih panjang gelombang yang berbeza untuk menukar untuk mengukur suhu kaca itu sendiri atau suhu objek di belakang kaca? Ini bergantung pada ketransmisian kaca (lihat rajah di bawah). Dalam julat gelombang pendek (0.2 mikron hingga 2 mikron), kaca hampir 100 peratus Seratus lutsinar. Dengan kata lain, termometer inframerah boleh "melihat" objek panas melalui kaca. Tetapi dalam julat gelombang panjang (lebih daripada 4 mikron), penghantaran kaca hampir 0. Pada masa ini, kaca itu bersamaan dengan batu bata yang menghalang objek di belakangnya. Jika anda menggunakan meter inframerah untuk mengukur suhu kaca, anda hanya boleh mengukur suhu kaca itu sendiri.
Apabila kereta sedang berjalan, galas lokomotif akan menjadi panas akibat geseran mekanikal. Apabila galas berada dalam keadaan baik, adalah normal untuk suhu meningkat ke tahap tertentu. Apabila suhu meningkat secara tidak normal, ini bermakna keadaan gerakan galas semakin merosot, geseran dan haus adalah serius, kualiti pelinciran berkurangan, dan galas rosak dan cacat. Dalam kes yang lebih serius, ia akan menyebabkan kereta api memotong gandar dan membakar kemalangan gandar. Penjanaan fenomena paksi haba sudah pasti membawa potensi bahaya keselamatan yang besar kepada keselamatan trafik kereta api. Untuk secara aktif mengelakkan bahaya tersembunyi yang dibawa oleh fenomena ini kepada keselamatan memandu, orang ramai telah menumpukan diri mereka untuk penyelidikan sistem pengesanan suhu gandar selama bertahun-tahun. Sistem pengesanan suhu aci inframerah adalah salah satu kaedah pengesanan suhu aci bukan sentuhan yang dibangunkan oleh manusia.
Sistem pengesanan dalam talian suhu aci Objek di atas sifar mutlak mempunyai sinaran tenaga yang sepadan dengan suhu, dan keamatan sinaran meningkat dengan peningkatan suhu, dan panjang gelombang puncak sinaran beralih ke arah gelombang pendek. Jumlah tenaga yang dipancarkan dari permukaan jasad hitam mutlak adalah berkadar dengan kuasa keempat suhu permukaan T, dan suhu boleh diperolehi dengan mengesan tenaga yang dipancarkan. Apabila suhu beratus-ratus hingga beribu-ribu darjah, spektrum sinaran terutamanya dalam jalur inframerah. Oleh itu, suhu objek boleh didapati dengan mengesan tenaga sinaran dalam jalur inframerah tertentu. Peralatan yang dibuat dengan menggunakan prinsip ini ialah peralatan pengukur suhu inframerah sinaran.
Berdasarkan fungsi pengesanan suhu gandar (terutamanya mengukur suhu gandar dan galas), ia juga mungkin untuk melaraskan sudut pemasangan sensor untuk mengesan suhu permukaan roda pada masa yang sama. Apabila kenderaan itu lalu, ia mengimbas suhu dari bunga roda ke rim untuk mengelakkan roda Panas yang disebabkan oleh penguncian kasut brek atau sebab lain. Suhu aci diramalkan secara kuantitatif mengikut suhu penggera tiga peringkat haba sederhana, haba kuat dan haba melampau, dan penggera maklumat.
