Kaedah ujian penurunan tekanan multimeter jarang digunakan
Ia adalah perkara biasa bagi juruteknik penyelenggaraan untuk menggunakan multimeter untuk mengesan voltan untuk mendiagnosis kerosakan, tetapi adalah jarang untuk mendiagnosis kerosakan berdasarkan penurunan voltan. Dengan mahir menggunakan kaedah ujian penurunan voltan untuk mendiagnosis kerosakan boleh memainkan peranan diagnostik yang tidak boleh diganti dalam banyak kes. Eksperimen telah menunjukkan bahawa dalam semua litar, kehilangan voltan maksimum ialah 3% daripada voltan bekalan kuasa. Kemudian penurunan voltan maksimum dalam kereta yang menggunakan bekalan kuasa 12V hendaklah 0.36V. Jika penurunan voltan dalam litar melebihi 0.4V, ia boleh dianggap sebagai keabnormalan litar. Iaitu, terdapat rintangan yang tinggi.
(1) Kelebihan kaedah ujian penurunan voltan berbanding kaedah lain
Kaedah ujian penurunan voltan paling biasa digunakan untuk mengukur garis permulaan dan garis pengecasan. Untuk pemeriksaan talian ini, jika kaedah pengesanan rintangan yang biasa digunakan oleh kakitangan penyelenggaraan digunakan, ia mempunyai batasan tertentu. Ia tidak dapat mengesan kerosakan sedia ada. Sebagai contoh, jika anda menggunakan penghalang elektrik multimeter untuk mengukur rintangan wayar yang "digandingkan", ia tidak akan menunjukkan peningkatan rintangan. Hasil pengukuran yang kelihatan bebas masalah akan menyukarkan juruteknik untuk menemui secara langsung keadaan sebenar. Jika kaedah ujian penurunan voltan digunakan untuk menguji voltan bahagian yang berbeza semasa menghidupkan enjin, kerosakan pada litar boleh didapati dengan tepat dan cepat.
(2) Contoh kegagalan ujian penurunan voltan
Sebuah kereta penumpang Changan pernah menukar 6 pendawaian klac berturut-turut. Selepas beberapa hari setiap penggantian, pedal klac terasa semakin berat secara beransur-ansur. Selepas memerhati dengan teliti wayar klac yang diganti, kami mendapati bahawa beberapa bahagian kulit luar tiub dawai dan bahagian plastik dalaman tiub wayar telah berubah bentuk kepada tahap yang berbeza-beza, dan beberapa bahagian di mana tiub wayar dan teras wayar bersentuhan. , terdapat tanda-tanda ketegangan yang serius. . Melalui analisis, dipercayai bahawa ketegangan ini bukan haus dan lusuh mekanikal biasa, tetapi disebabkan oleh beberapa faktor luaran. Sambungkan plumbum negatif voltmeter ke terminal negatif bateri, dan plumbum positif ke bekas enjin untuk mengukur penurunan voltan pada bahagian negatif. Apabila menghidupkan enjin, voltmeter menunjukkan penurunan voltan sebanyak 0.42V. Selepas memeriksa pelbagai sesentuh wayar pembumian, didapati nat wayar pembumian yang dipasang pada penyangkut penyangkut transmisi telah longgar menyebabkan enjin dan bateri rangka dibumikan. Selepas mengetatkan nat yang longgar, hidupkan enjin semula dan uji penurunan voltan. Pada masa ini, pemula adalah kuat dan voltmeter menunjukkan penurunan voltan hanya 0.2V. Disebabkan oleh hubungan yang lemah antara enjin dan rangka kereta ini, disebabkan oleh hubungan yang lemah pada garisan elektrod negatif semasa dihidupkan, arus mengalir kembali ke elektrod negatif bateri dan perlu mencari laluan pulang, dan klac. kabel bertindak sebagai pengalir antara enjin dan badan pada masa ini. Ia menjadi konduktor dengan nilai rintangan tertentu. Disebabkan oleh habanya sendiri, ia menyebabkan pelbagai peringkat kerosakan pada permukaan dan kabel dalaman, mengakibatkan kerosakan tidak normal pada wayar klac.
