Kaedah kerja menggunakan termometer inframerah untuk memeriksa kebocoran saluran paip bekalan udara
1. Laporan kerosakan
Apabila pesawat berada di udara atau di darat, mesej kesalahan BLEED 1/2 LEAK muncul di kawasan CAS (Sistem Penasihat Krew) panel instrumen pusat pesawat selepas komponen penyaman udara dihidupkan untuk tempoh masa. Kepincangan jenis ini adalah kejadian yang kerap berlaku pada pesawat 145 dalam cuaca panas dengan probe sensor kelembapan, tiub pemanasan elektrik keluli tahan karat penderia PT100, pemanas aluminium tuang dan injap solenoid cecair gegelung pemanas
Dalam beberapa tahun pertama operasi pesawat E145 syarikat kami, kakitangan penyelenggaraan terutamanya mengasingkan kerosakan dalam BLEED 1/2 LEAK berdasarkan Manual Pengasingan Kerosakan (FIM). Langkah penyelesaian masalah utama yang disediakan oleh FIM adalah seperti berikut:
(1) Menurut manual AMM, jalankan prosedur operasi dan ujian untuk sistem suntikan udara, sambungkan gas nitrogen tekanan tinggi luaran untuk menguji pengedap saluran paip, untuk mengesahkan fenomena kerosakan dan menentukan sama ada kerosakan itu terputus-putus. Ujian ini memerlukan peralatan yang agak kompleks dan mengambil masa yang lama, yang mesti disiapkan di pangkalan penyelenggaraan utama.
(2) Gunakan pistol udara panas dan termometer untuk memeriksa suis pengesanan suhu lampau di semua kawasan antara muka saluran paip, seperti yang ditunjukkan dalam rajah berikut. Terdapat 17 suis pengesanan suhu lampau pada saluran udara enjin kiri pesawat E145, dan 14 suis pengesanan suhu lampau pada saluran udara enjin kanan. Semua suis diuji satu demi satu, dengan julat pemeriksaan yang besar dan masa yang lama untuk berhenti untuk menyelesaikan masalah. Kerjanya sangat sukar dan ketepatannya juga lemah.
(3) Jika tiada masalah dengan suis suhu lebih tinggi ditemui, maka semak keadaan litar yang berkaitan. Pemeriksaan ini terutamanya bergantung pada multimeter, yang merupakan tugas yang kompleks dan kesan penyelesaian masalah sebenar melalui pengukuran garisan adalah sangat lemah.
(4) Selepas menyelesaikan kerja ujian di atas, jalankan pemeriksaan kebocoran pada antara muka setiap bahagian saluran paip pengambilan udara. Semasa penyelesaian masalah awal, enjin perlu hidup dan komponen penyaman udara perlu disambungkan untuk bekalan udara. Kaedah utama mencari titik kebocoran adalah melalui pemeriksaan visual dan perasaan tangan. Disebabkan oleh suhu tinggi bekalan udara yang bocor, ia kadangkala boleh mencapai lebih daripada 150 darjah, yang menimbulkan risiko yang besar. Selain itu, suhu kritikal suis suhu lampau adalah sekitar 91 darjah , yang kurang ketepatan apabila menggunakan kaedah visual atau sentuhan* Selepas menggunakan termometer inframerah untuk pengesanan suhu, masalah ini telah diselesaikan sepenuhnya.
