Apakah kesan sekiranya anemometer gagal
Ramai orang mungkin tidak menyedari bahawa kelajuan angin tidak terlibat dalam kawalan gelung tertutup keluaran turbin angin.
Maksudnya, jumlah tork yang ditambah oleh sistem kawalan pengujaan kepada penjana tidak ditentukan oleh magnitud kelajuan angin, tetapi oleh pembolehubah tidak langsung kelajuan pendesak.
Ini kerana anemometer semasa kami di bahagian belakang kabin tidak dapat mengukur nilai kelajuan angin yang berkesan. Malah, kawasan penyapuan keseluruhan pendesak tidak boleh digambarkan dengan satu nombor.
Dalam kebanyakan sistem kawalan, ukuran kelajuan angin hanya boleh digunakan untuk pertimbangan logik:
Adakah kelajuan angin cukup besar untuk membolehkan unit mula beroperasi - iaitu, untuk mengurangkan kelajuan angin;
Adakah kelajuan angin di luar julat yang unit boleh tahan - iaitu, kelajuan angin yang dipotong;
Sama ada kelajuan angin telah mengalami perubahan melampau - apa yang dipanggil pengesanan keadaan angin melampau.
Nampak tak rumit. Tetapi bagaimana jika anemometer gagal?
Dalam kes pertama, jika kegagalan ini boleh diperiksa sendiri oleh anemometer dan dicerminkan dalam sistem kawalan, ia secara amnya adalah penutupan kesalahan, yang merupakan kes paling mudah;
Dalam kes kedua, jika unit berada dalam keadaan tutup dan anemometer gagal, data kelajuan angin secara amnya akan menjadi sangat rendah, dan unit tidak akan dipotong;
Dalam kes ketiga, unit berada dalam operasi bersambung grid, tetapi anemometer gagal, menyebabkan kelajuan angin menjadi sifar atau lebih rendah sedikit. Oleh kerana unit am hanya menilai kelajuan angin terlalu tinggi dan memotong, tetapi jika kelajuan angin terlalu rendah, ia tidak akan mencetuskan sebarang tindakan.
Keadaan ini agak terdedah kepada masalah. Kerana jika kelajuan angin jauh lebih tinggi daripada kelajuan angin potong tanpa mencetuskan keadaan pemotongan, ia boleh membawa kepada operasi unit yang terlebih beban, yang sangat berbahaya, terutamanya dalam beberapa keadaan cuaca yang melampau.
Biasanya, disebabkan aising pada anemometer, kelajuan angin yang diukur adalah kurang daripada 2 m/s, tetapi unit beroperasi pada beban penuh. Jika dalam keadaan ini, kelajuan angin terus meningkat melebihi kelajuan angin yang dipotong, tetapi unit terus beroperasi kerana kegagalan pengukuran kelajuan angin, ia boleh menyebabkan kerosakan beban berlebihan yang berpotensi kepada unit, atau malah secara langsung menyebabkan kemalangan.
Pembentukan ais hanyalah fenomena biasa, dan isu kualiti anemometer itu sendiri juga boleh menyebabkan fenomena ini.
