Anemometer angin dalam aplikasi aeroangkasa
"Tiub kelajuan udara" pada kapal terbang ialah penderia kelajuan angin tiub Pitot biasa dan merupakan alat ukuran yang sangat penting pada kapal terbang. Ia mesti dipasang di kawasan luar kapal terbang di mana aliran udara kurang terjejas oleh kapal terbang, biasanya terus di hadapan hidung, ekor atau hujung sayap. Apabila kapal terbang terbang ke hadapan, aliran udara meluru masuk ke dalam tiub kelajuan udara, dan sensor di hujung tiub akan merasakan daya hentaman aliran udara, iaitu tekanan dinamik. Lebih cepat kapal terbang terbang, lebih besar tekanan dinamik. Jika anda membandingkan tekanan udara dalam keadaan rehat, iaitu, tekanan statik, dengan tekanan dinamik, anda boleh melihat berapa cepat udara mengalir masuk, iaitu, berapa laju kapal terbang itu terbang. Alat yang digunakan untuk membandingkan dua tekanan ialah kotak bulat berongga dengan permukaan beralun, dipanggil kotak membran, diperbuat daripada dua kepingan logam yang sangat nipis di bahagian atas dan bawah. Kotak ini dimeterai, tetapi mempunyai tiub yang disambungkan ke tiub kelajuan udara. Jika kapal terbang bergerak laju, tekanan dinamik meningkat, tekanan di dalam kotak membran meningkat, dan kotak membonjol. Ubah bentuk kotak diafragma boleh diukur dengan peranti yang terdiri daripada tuil kecil dan gear dan dipaparkan dengan penunjuk, yang merupakan tolok kelajuan udara pesawat yang paling mudah.
Tekanan statik yang diukur oleh tiub juga boleh digunakan sebagai parameter pengiraan untuk altimeter. Jika kotak membran dimeterai sepenuhnya, tekanan di dalamnya sentiasa dikekalkan sama dengan tekanan udara tanah. Supaya apabila kapal terbang terbang ke udara, ketinggian meningkat, tekanan statik yang diukur oleh tiub kelajuan udara berkurangan, kotak membran akan membonjol, mengukur ubah bentuk kotak membran boleh diukur dengan ketinggian pesawat. Altimeter jenis ini dipanggil altimeter tekanan udara.
Kelajuan yang diukur oleh tiub kelajuan udara bukanlah kelajuan sebenar kapal terbang berbanding tanah, tetapi hanya kelajuan berbanding dengan atmosfera, jadi ia dipanggil kelajuan udara. Jika ada angin, kelajuan kapal terbang relatif kepada tanah (dipanggil kelajuan tanah) hendaklah ditambah dengan kelajuan angin (penerbangan ke bawah angin) atau ditolak daripada kelajuan angin (penerbangan atas angin).
Dengan perkembangan sains dan teknologi moden, seperti laser dan penderia kelajuan angin baharu yang lain juga telah mula digunakan dalam pengesanan kelajuan angin. Adalah dipercayai bahawa dalam masa terdekat, pelbagai penderia kelajuan angin baharu akan semakin banyak digunakan dalam jentera pembinaan, landasan kereta api, pelabuhan, terminal, loji kuasa, meteorologi, ropeway, alam sekitar, rumah hijau, pembiakan dan bidang lain.
