Penggunaan Multimeter dalam Penyelenggaraan Automobil
Uji gegelung pencucuhan
Multimeter analog/digital fluke boleh menguji rintangan dari 0.01 Ω (Jenis 88) hingga 32M Ω. Ini menjadikan ujian gegelung pencucuh sangat tepat dan mudah. Multimeter am tidak boleh menguji rintangan di bawah 1 Ω.
Ukur rintangan dalaman gegelung
Jika anda mengesyaki bahawa gegelung pencucuhan tidak normal, anda harus menyemak rintangan gegelung primer dan sekunder. Ujian hendaklah dijalankan secara berasingan apabila kereta panas dan sejuk, dan setiap sambungan perlu diuji. Rintangan utama gegelung adalah kecil manakala rintangan sekunder adalah besar. Penunjuk khusus dari pengilang harus dirujuk. Nilai pengalaman ialah 0-beberapa ohm untuk primer dan 10K ohm atau lebih untuk sekunder.
Uji sambungan palam pencucuh
Periksa palam pencucuh yang telah digunakan selama bertahun-tahun dan apabila terdapat tanda-tanda bahawa ia mungkin bermasalah. Tidak semua wayar penyambung mempunyai tarikh pengeluaran palam pencucuh. Disebabkan oleh haba yang tinggi, tapak palam pencucuh dan palam pencucuh mungkin melekat. Jadi menanggalkan palam pencucuh boleh merosakkan wayar halus dan rapuh dalam wayar berpenebat. Jadi apabila membuka, perlu memutarkannya berulang kali beberapa kali dahulu. Jika terdapat syak wasangka masalah, rintangan harus diuji sambil perlahan-lahan memutar dan memutar wayar. Nilai rintangan adalah lebih kurang 30k Ω setiap meter. Nilai berangka berkaitan dengan jenis baris. Beberapa akan menjadi lebih kecil. Untuk mengukur * dengan tepat dan membandingkannya dengan pendawaian palam pencucuh lain dalam enjin.
kemuatan
Multimeter analog/digital Fluke juga boleh menguji kemuatan kereta, dan perubahan dalam penunjuk helium analog menunjukkan bahawa multimeter sedang mengecas kapasitor. Anda boleh melihat bahawa rintangan berubah dari 0 kepada infiniti. Sila sahkan bahawa kapasitansi perlu diuji dari kedua-dua arah, dan juga periksa kapasitansi dalam keadaan panas dan sejuk.
Uji kebocoran kapasitor
Gunakan julat rintangan multimeter untuk menguji kebocoran kapasitor. Apabila kapasitor dicas, rintangan harus meningkat kepada infiniti. Dan sebarang nilai lain menunjukkan bahawa kapasitor perlu diganti. Untuk menguji kapasitor, cabutnya dari litar kereta untuk ujian.
Penderia Kedudukan Kesan Dewan
Penderia kesan Hall telah menggantikan banyak titik pencucuhan pada panel pengedaran dan digunakan untuk mengesan secara langsung kedudukan aci engkol dan sesondol dalam sistem penyalaan panel bukan pengedaran. Ia memberitahu komputer bila hendak menyalakan gegelung. Sensor kesan Hall menjana voltan yang berkadar dengan kekuatan medan magnet yang melaluinya. Ia boleh datang dari magnet atau arus elektrik.
Menguji Penderia Kesan Dewan
Pertama, periksa voltan daripada bateri. Kerana penderia kesan Hall memerlukan bekalan kuasa manakala injap solenoid tidak. Apabila menguji penderia, mula-mula sambungkan+12wayar V daripada bateri ke terminal kuasa dan gunakan multimeter untuk mengukur keluaran voltan daripada isyarat ke terminal tanah. Masukkan celah celah antara penderia dan elektromagnet dan perhatikan sama ada penunjuk analog multimeter berubah. Nilai perubahan hendaklah antara 0-12V.
Sensor kedudukan elektromagnet
Penderia kedudukan elektromagnet terdiri daripada lilitan gegelung di sekeliling magnet. Prosedur yang jelas untuk Pickup (kenalan) dan Relictor (pelarasan) adalah penting. Penunjuknya biasanya dari 0.8mm hingga 1.8mm.
Uji nadi pengedar elektromagnet
Keluarkan panel pengedaran dari modul pencucuhan, tetapkan multimeter kepada voltan DC, dan sambungkannya ke kepala pencucuhan. Apabila enjin dihidupkan, nadi akan muncul pada penunjuk analog. Jika tiada nadi, ia mungkin disebabkan oleh kerosakan pada roda rintangan pelaras atau penyambung elektromagnet. Kaedah yang sama juga boleh digunakan untuk menguji penderia kedudukan elektromagnet yang lain.
