Uji gegelung pencucuhan
Multimeter analog/digital fluke boleh menguji rintangan daripada 0.01Ω (Jenis 88) hingga 32MΩ. Ini menjadikan ujian gegelung pencucuh sangat tepat dan mudah. Multimeter am tidak boleh menguji rintangan di bawah 1Ω.
Mengukur rintangan dalaman gegelung
Jika anda mengesyaki bahawa gegelung pencucuhan tidak normal, anda harus menyemak rintangan gegelung primer dan sekunder. Ujian hendaklah dilakukan dan diuji untuk setiap sambungan apabila kereta panas dan apabila kereta sejuk. Rintangan utama gegelung adalah kecil dan rintangan sekunder adalah besar. Spesifikasi pengeluar harus dirujuk secara khusus. Nilai empirikal ialah 0-beberapa Ω untuk primer dan 10KΩ atau lebih untuk sekunder.
Uji sambungan palam pencucuh
Palam pencucuh yang telah digunakan selama bertahun-tahun harus diperiksa apabila terdapat tanda-tanda kemungkinan masalah palam pencucuh. Tidak semua sambungan mempunyai tarikh pengeluaran palam pencucuh. Disebabkan oleh haba yang tinggi, tapak palam pencucuh dan palam pencucuh akan melekat. Jadi menanggalkan palam pencucuh boleh merosakkan wayar yang halus dan rapuh dalam penebat. Oleh itu, adalah perlu untuk memutarkannya beberapa kali sebelum membukanya. Jika masalah disyaki, rintangan wayar harus diuji sambil memutar dan memutarnya perlahan-lahan. Nilai rintangan adalah kira-kira 30kΩ/meter. Saiz nilai berkaitan dengan jenis baris. Beberapa akan menjadi lebih kecil. Untuk pengukuran yang tepat, sebaiknya bandingkan dengan pendawaian palam pencucuh lain dalam enjin.
kemuatan
Multimeter analog/digital fluke juga boleh menguji kapasitor kereta, dan perubahan dalam penuding helium analog memberitahu multimeter bahawa kapasitor sedang dicas. Anda boleh melihat bahawa rintangan berbeza dari 0 kepada infiniti, pastikan bahawa kapasitor harus diuji dari kedua-dua arah, tetapi juga untuk mengesan kapasitansi dalam keadaan panas dan sejuk.
Menguji kebocoran kapasitor
Gunakan gear rintangan multimeter untuk menguji arus bocor kapasitor. Rintangan harus meningkat kepada infiniti apabila kapasitor mengecas. Sebarang nilai lain menunjukkan bahawa kapasitor perlu diganti. Kapasitor ujian diuji dengan mencabutnya dari litar kereta.
Penderia Kedudukan Kesan Dewan
Penderia kesan dewan telah menggantikan banyak titik pencucuhan pada papan suis dan digunakan untuk mengesan secara langsung kedudukan aci engkol dan sesondol dalam sistem pencucuhan bukan papan suis, yang memberitahu komputer bila hendak menyalakan gegelung. Sensor Hall Effect menghasilkan voltan yang berkadar dengan kekuatan medan magnet yang melaluinya. Ia boleh datang daripada magnet kekal atau arus elektrik.
Menguji Penderia Kesan Dewan
Mula-mula periksa voltan daripada bateri. Kerana penderia kesan Hall memerlukan kuasa dan injap solenoid tidak. Apabila menguji sensor, mula-mula sambung tambah 12V bateri ke terminal bekalan kuasa, dan gunakan multimeter untuk mengukur voltan output isyarat ke terminal tanah. Masukkan jurang antara penderia dan elektromagnet dan lihat perubahan penunjuk analog multimeter. Nilai perubahan hendaklah antara 0-12V.
Sensor kedudukan elektromagnet
Sensor kedudukan jenis elektromagnet terdiri daripada lilitan gegelung di sekeliling magnet. Prosedur yang jelas untuk Pickup dan Reluctor adalah kritikal. Indeks biasanya daripada 0.8mm hingga 1.8mm.
Ujian nadi pengedar elektromagnet
Putuskan sambungan pengedar daripada modul pencucuhan, tetapkan multimeter kepada voltan DC dan sambungkannya ke kepala pencucuhan. Apabila enjin berputar, denyutan muncul pada jarum analog. Jika tiada nadi, mungkin terdapat kerosakan pada roda pelarasan atau penyambung elektromagnet. Penderia kedudukan elektromagnet lain juga boleh diuji dengan cara yang sama.
.RPM
Aksesori RPM80 membolehkan Fluke 78/88 menguji rpm enjin dengan nadi penyalaan sekunder palam pencucuh. Berkenaan dengan sistem bukan pengedar dan sistem konvensional.
Uji kelajuan enjin
Untuk menguji kelajuan putaran, gunakan aksesori pengukur kelajuan putaran aruhan elektromagnet RPM80. Kepit wayar palam pencucuh dengan PRM80 pada multimeter (1) atau (2) agar sesuai dengan jenis enjin. AMARAN: Kerana tekanan tinggi yang dijana oleh sistem pencucuhan, enjin hendaklah dimatikan sebelum menyambung dan membuka RPM80.
Lokasi kebocoran
Kebocoran, litar pintas, dan pembumian yang lemah adalah punca banyak kegagalan. Dan fenomena yang menjelma sentiasa kelihatan mustahil untuk bermula. Tetapi menggunakan multimeter boleh mencari kerosakan dengan cepat tanpa merosakkan fius. Kegagalan bateri akibat kebocoran sering dianggap sebagai litar pintas walaupun sebenarnya ia mungkin bukan disebabkan oleh litar pintas. Sebenarnya mereka mungkin berkaitan dengan litar ingatan (KAM). Menggunakan teknik penyelesaian masalah yang sama seperti mencari arus bocor, anda boleh mencari litar pintas yang lebih kecil daripada arus fius. Walaupun mereka menunjukkan fenomena yang berbeza. Tidak disengajakan: Setiap pengeluar kereta mempunyai proses yang berbeza untuk mencari arus bocor, dan menggunakan kaedah ujian yang salah boleh membawa kepada keputusan yang salah. Sila rujuk manual pengilang untuk mengesahkan bahawa anda menggunakan prosedur yang betul.
Contoh Hukum Ohm
Jika voltan {{0}}.5V diukur pada sambungan bumi dalam litar permulaan, dan arus permulaan ialah 100A, rintangan boleh diperoleh dengan pengiraan: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω terlalu besar, jadi sila Bersihkan penyambung. Penurunan voltan 0.5V memberitahu perkara yang sama, bahawa penyambungnya kotor atau berkarat.
Pembumian yang lemah
Rintangan yang tinggi terhadap tanah mungkin merupakan masalah yang paling menjengkelkan. Mereka boleh menghasilkan fenomena aneh. Apabila masalah akhirnya ditemui, nampaknya tidak ada cara untuk memulakan dengan fenomena masalah. Fenomena ini termasuk lampu malap, apabila litar lain berfungsi, lampu akan menyala semula, apabila lampu dihidupkan, instrumen lain akan terjejas, dan lampu tidak akan menyala langsung.
Untuk sistem komputer kereta baharu hari ini, rintangan tinggi terminal dan sensor tanah boleh menghasilkan pelbagai fenomena yang tidak dijangka.
Sebelum menyambungkan sambungan, sapukan sedikit pelincir penebat di sekelilingnya. Kakisan boleh dicegah dengan cara ini.
Beri perhatian khusus kepada terminal tanah bateri asid. Kerana asid boleh mempercepatkan kakisan. Kakisan wayar penyambung dan kakisan terminal pembumian menghasilkan fenomena yang sama. Hanya memeriksa sambungan penebat tidak menjamin bahawa bahagian dalam sambungan adalah baik. Untuk melakukan ini, cabut sambungan dan gilap permukaan logam dengan berus besi atau kertas pasir.
Kejatuhan voltan
Malah kehilangan voltan yang kecil boleh menyebabkan prestasi buruk yang ketara dalam litar automotif. Tetapkan multimeter Fluke kepada milivolt atau V DC, sambungkan terminal positif petunjuk ujian ke peranti berdekatan dengan terminal positif bateri, dan sambungkan terminal negatif ke terminal negatif bateri atau pembumian untuk mengaktifkan min/maks. fungsi. Pengaliran arus boleh menyebabkan penurunan voltan pada bahagian komponen untuk mencari masalah. Kecuali apabila penurunan voltan gegelung elektronik besar apabila enjin dihidupkan, bahagian lain tidak boleh melebihi nilai berikut: pendawaian atau kabel<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Pemadaman anti-kabus tingkap belakang
Terdapat garisan grid mendatar pada kaca tingkap belakang, yang merupakan konduktor yang diperbuat daripada seramik dan perak. Hujung wayar dipateri kepada dua konduktor menegak yang dipanggil bar bas (di kedua-dua belah tingkap kaca). Satu hujung digunakan sebagai terminal input (disambungkan ke bateri). Hujung yang lain ialah tanah casis. Apabila suis pencucuhan dan suis anti-kabus dihidupkan pada masa yang sama, arus mengalir melalui tingkap belakang melalui geganti. Arus biasa adalah kira-kira 20A. Pemadaman grid tidak panas. Jadi sebaik sahaja lokasi litar terbuka dikenal pasti, ia boleh diperbaiki.
Uji penyingkiran anti-kabus tingkap belakang
Hidupkan enjin untuk mengekalkan kelajuan dan hidupkan suis anti-kabus tingkap belakang. Pen hitam disambungkan ke tiang pengikat menegak, dan pen merah disambungkan ke tiang pengikat yang lain. Ukur voltan DC. Ia sepatutnya 10-14V pada ketika ini. Bacaan yang terlalu rendah menunjukkan asas yang lemah. Pen hitam dibumikan dan pen merah menguji titik tengah setiap garis anti-kabus. Jika ia lebih kurang 6V, bermakna tiada litar terbuka. 0V bermaksud terdapat litar terbuka antara bateri dan titik pengukur. 12V menunjukkan bahawa terdapat litar terbuka antara titik pengukur dan tanah.
